對大多數中國消費者來說，一年一度的“雙11”，意味著只需動動手指，即可坐等商品送到。但對于快遞員馮海斌來說，在這個全球最大線上購物節期間，他必須在早上6點半之前起床，在近兩周時間里運送1000多個包裹。

　　然而，隨著一位新成員的加入，馮海斌不再需要獨自承受巨大的快遞量。這是一臺具備L4級別自動駕駛技術的無人配送車，它工作時運行時速15公里，能夠載重600公斤，峰值一天可運送接近800件快遞。

　　11月2日，山西陽泉的郵政快遞員將貨物裝進無人配送車中。新華社記者 解園 攝

　　“有了這個新成員，我每天的工作時間能減少1個小時，還能多送超過30%的快遞。”家住山西陽泉的馮海斌說，“再也不發愁‘雙11’、春節這樣的快遞高峰了。”

　　中國的快遞市場規模巨大，2022年全國的快遞業務量超過1100億件，連續九年排名全球首位。隨著技術創新進一步優化傳統人力送快遞的模式，不僅將大大提高送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場。

　　陽泉市是全域開放自動駕駛地級市，11月以來，12臺無人快遞車正忙著為消費者運送快遞，每天運貨量近1萬件。

　　“這臺車搭載有2個激光雷達和11個攝像頭，可以感知120米范圍內的紅綠燈、車輛、行人等。”無人快遞車運營人員崔昱說，“即便遇到極端特殊情況，后臺安全員也可以通過5G信號對車輛進行遠程實時操控，確保安全。”

　　這臺名為新石器無人車的研發人員史悅說，無人配送車能在陽泉這樣的山城正常運營，在全國大多數城市的路況下也都可正常行駛。

　　“之前只在校園和科技園區這樣封閉式的場景中見過無人車，沒想到這么快就正式上路了。”生活在浙江省杭州市錢塘區的市民吳女士說。

　　無人車在北京的試驗場進行測試（2022年8月11日攝）。新華社發（受訪者供圖）

　　今年7月27日，《杭州市智能網聯車輛測試與應用先行試點區域》公布，錢塘區列入全域開放試點。預計到今年底，無人快遞車業務將覆蓋整個錢塘區。

　　在北京、深圳、合肥等積極發展自動駕駛技術的中國城市，無人配送車應用場景逐步鋪展。不僅如此，中國的無人車已經駛向全球。

　　“我們的產品已經出口到亞洲、歐洲等地區的12個國家，應用場景覆蓋社區、醫院等。”新石器無人車公司副總裁趙心隨說。

　　京東、阿里巴巴、美團等中國電商頭部企業也在積極布局無人配送產業。據中金公司預測，中國無人末端配送市場規模將達1700億元。

　　得益于技術更新，以及5G通信、汽車制造、計算機產業等完整的產業鏈，在中國生產一臺無人配送車的成本不斷下降。

　　據史悅介紹，無人配送車的最高設計時速已從5公里提升到60公里，激光雷達從5個減少到2個，整車成本下降超過50%。

　　對于馮海斌和他的同事來說，目前無人快遞車只起到輔助作用，但對于無人駕駛技術的落地運營來說，引入人機協同配送模式在這個“雙11”具有特殊意義。

　　“我們預期，人機協同的模式將成為物流行業變革的大勢，幫助企業實現降本增效。”趙心隨說。